Некоторые проблемы благоустройства г. Нахичевани-на-Дону в конце XIX – начале XX в.
Визитной карточкой любого города является уровень комфорта его жителей. Поэтому создание для его жителей комфортных условий проживания было заботой городского управления. Не был исключением в этом отношении г. Нахичевань-на-Дону, основанный армянскими переселенцами из Крыма в 1779 г. В одном из справочных изданий конца XIX в. отмечалось, что городские власти, состоящие исключительно из лиц армянского происхождения, сумели поставить внутренние городские дела на завидную ступень совершенства и благополучия.
Основная цель данной статьи – рассмотреть одну из сторон деятельности городского управления Нахичевани-на-Дону конца XIX – начала XX в. по улучшению бытовых условий нахичеванцев путем мощения городских улиц.
Что представляли из себя улицы города в конце XIX в.? Известный художник Мартирос Сергеевич Сарьян (1880–1972), описывая улицу, на которой в Нахичевани-на-Дону временно проживала его семья, позднее писал: «Улица была немощеная, и поэтому весной при оттепели и осенью от дождей она превращалась в непролазное болото, в котором застревали даже фаэтоны с лошадьми. Люди, еле пробиравшиеся вдоль заборов, теряли галоши. По всей улице жители клали доски, создавая мостки для переходов».
Однако некоторые факты говорят о важных сдвигах, произошедших в городе в связи с замощением некоторых улиц. Так, местная газета «Донская пчела» на этот счет оптимистично сообщала: «…в городе теперь заметно больше жизни и деятельности. Число жителей увеличивается переселением из других городов преимущественно русских семейств».
В 1880-е гг. при Городской думе Нахичевани-на-Дону действовала Комиссия по благоустройству города. 23 февраля 1888 г. в нее вошли 10 человек во главе с городским головой М.И. Балабановым, помимо которого в ее составе находились гласные П.Е. Хатранов, А.Х. Хазизов, Е.Е. Когбетлиев, Н.С. Миганаджиев, С.К. Хирджиев, С.А. Аджемов, А.Ф. Хадамов, С.Х. Арутюнов, А.И. Тер-Акопов. Комиссия была создана для обсуждения и разработки целого комплекса вопросов, касающихся благоустройства города. На своем заседании 23 марта 1888 г. председательствующий перечислил основные направления деятельности комиссии и в числе прочих направлений назвал мощение всего
города улучшенным способом.
По росписи расходов г. Нахичевани-на-Дону на 1890 г. на мощение улиц и ремонт существующих дорог было ассигновано 28 000 р. Проект общего замощения города был составлен и подан на утверждение инженером Гринбергом. Была создана и особая комиссия по этому вопросу. Кроме подробного и разностороннего обсуждения вопросов замощения улиц, комитет должен будет «заведовать устройством новых мостовых и поддержанием уже существующих», городская управа просит образовать комитет по усмотрению Городской думы.
Городская дума приняла во внимание ходатайство городской управы определением 12 декабря 1889 г. и избрала комитет по мощению города в составе гласных С.Х. Гатагажева, М.К. Миганаджиева, К.А. Кожевникова, Г.Х. Чалхушьяна, Б.Г. Трапезонцева, П.Х. Кечеджиева.
На заседании комитета 7 апреля 1890 г. по предложению городского головы М.И. Балабанова было решено ассигновать на 1890 г. 3 тыс. рублей на мощение улиц. Особое внимание предлагалось обратить на участок ниже Александровского сада. Необходимый
ремонт предлагалось провести на Софийской улице, по Никольскому и Гайрабетовскому спуску. Из материалов в случае необходимости предлагалось использовать так называемый темерницкий камень. Гласный Артемий Карпович Гайрабетов в заявлении на имя гласных предложил замощением участка по 1-й Софиевской улице от Базарной площади до 14-й линии не ограничиваться, а продолжить замощение до конца Софиевской улицы, где «во время ненастной погоды вследствие большой грязи экипажам трудно подъезжать к тротуарам».
Для успешного разрешения вопроса о замощении городских улиц было необходимо решение двух проблем. Во-первых, это наличие поблизости от города пригодного камня, и во-вторых, это самое главное, – наличие у города необходимых для этого финансовых средств. Судя по сохранившимся сведениям, проблемы с наличием камня испытывал и соседний город Ростов. Видимо, не случайно Ростовский-на-Дону городской голова Е.Н. Хмельницкий при личном свидании с нахичеванским городским головой М.И. Балабановым предложил нахичеванской городской управе взять совместно с ростовской в откупное содержание кривянские каменоломни Грушевского карьера близ хутора Поповского. В ответ на это предложение ростовский городской голова был уведомлен отношением от 4 января 1894 г., что нахичеванская городская управа могла бы принять участие в аренде каменоломни при условии, что она примет на себя оброчную плату только в размере пропорциональном количеству камня, какое поступит на нужды нахичеванской городской управы.
На это условие было получено согласие нахичеванского городского головы. 20 января ростовская городская управа уведомила нахичеванскую, что на состоявшихся в кривянском станичном правлении 8 января торгах уполномоченными ростовской городской управы были взяты в аренду кривянские каменоломни площадью в 7 десятин 1715 кв. сажен сроком на 6 лет за цену 2303 рубля в год. Докладывая этот вопрос на рассмотрение Думы и принимая во внимание несомненные выгоды для нахичеванского городского управления, вытекающие из совместной с ростовской управой аренды кривянских каменоломен при условии пропорциональной платы соответственно количеству действительно взятого камня, городская управа ходатайствовала перед Думой уполномочить ее привести в исполнение, состоявшееся между ей и ростовской управой соглашение, предоставив ей приступить к эксплуатации каменоломни тем способом, которым она найдет более выгодным для города. Решение было принято единогласно.
К концу XIX в. относятся первые сведения об использовании асфальта в городе. Так, согласно инструкции, изданной Городской думой для жителей Нахичевани-на-Дону, на 1-й Соборной улице, на Екатерининской, Бульварной и Полицейской площадях тротуары, а также и проезды против ворот, должны быть сделаны из асфальта. На 2-й Соборной улице, а также на Базарной площади и также проезды против ворот тротуары должны быть сделаны из асфальта или же выложены сплошь плитами, в последнем случае проезды против ворот должны быть асфальтированы.
Здесь, как нам кажется, необходимы некоторые пояснения. Первое применение асфальта для мощения дороги в России относится к 1839 г. в Санкт-Петербурге, но, как оказалось, асфальтирование потребовало очень больших расходов из-за отсутствия поблизости источников нефти. Первый завод по производству асфальта был построен в Сызрани в 1879 г., но и это обстоятельство вплоть до установления советской власти не позволяло перейти к широкому использованию асфальта в России. Поэтому асфальтирование в Нахичевани-на-Дону могло носить лишь весьма ограниченный характер. К тому же к концу 1912 г. город начал испытывать определенные финансовые трудности. Из разрешенного городу миллионного займа на разные благоустройства городская управа предполагала в текущем году реализовать только 500 тыс. рублей номинально.
Городское управление предложило в текущем году произвести следующие расходы: купить камень для мощения улиц, ассигновать на постройку крытого рынка 24 тыс. рублей, на переустройство здания женской гимназии 20 тыс. рублей, на сооружение мужской гимназии 75 тыс. рублей, и на начальные работы по устройству городской канализации 75 тыс. рублей; на сооружение водостока, нивелировки улиц и т. д.
Если мощение центральных улиц шло относительно успешно, то некоторые улицы вдали от городского центра по-прежнему оставались не замощенными, доставляя неудобства местным жителям и вызывая с их стороны систематические жалобы в адрес городской управы. Так, в газете «Приазовский край» было опубликовано письмо в городскую управу, направленное домовладельцами, проживающими по 14-й линии.
«Всем известно о незавидно плохом состоянии мостовой по 14-й линии особенно между Загородней и Степной улицами, но почему-то нахичеванская городская управа, несмотря на ассигновки, не приступала к перемощению одной из значительных улиц города. Ею пользовалось буквально все население города: она ведет на железнодорожную станцию, к городской больнице, на кладбище, на дачи, кроме того, осенью в грязь весь хлеб с хлебных ссыпок перевозится по той улице на берег. Теперь движение по этой улице почти прекратилось и, если какой-либо неосторожный возница, спеша, решится проехать с грузом по этой улице, у него непременно поломается либо ось, либо колесо. Многочисленные просьбы и обращения в городскую управу оставались без удовлетворения», – отмечалось в письме.
В свое оправдание управа ссылалась на обязательство портового управления содержать в исправности эту улицу. Но от этой неисправности страдало городское население, поэтому городской управе следовало бы немедленно перемостить эту улицу и в случае нежелания портового управления винить ему иск в сумме понесенных издержек. К домовладельцам, проживающим на 14-й линии, присоединились и домовладельцы 15-й линии, имеющие владения ближе к Дону, которые также просили городскую управу обустроить у них мостовую.
Как известно, город Нахичевань-на-Дону находился на возвышенности и во время дождей, когда потоки воды обильно стекали вниз по направлению к Дону, имели место случаи осадки мостовой. Так, в одном из сообщений в газете «Приазовский край» речь шла о том, что в виду оттепели и прошедших дождей по 13-й линии вскрылась осадка полотна мостовой. В связи с этим городской инженер просил управу принять неотложные меры к ремонту мостовых.
Существующая система водостока приводила также к необходимости не только мощения, но и перемощения уже ранее замощенных улиц. Так, в мае 1913 г. Городская Управа планировала в первую очередь произвести перемощение второстепенных улиц и замощение 3-й, 5-й, 9-й и 11-й линий, которые непосредственно примыкали к главной улице Нахичевани-на-Дону – Соборной улице. Строительно–исполнительная комиссия представила по данному вопросу подробный доклад. После непродолжительного обмена мнениями Городская дума доклад комиссии одобрила.
Иногда возникали перебои с доставкой камня в город. Подобные проблемы возникли летом, а именно в июле 1915 г. Однако к концу месяца вопрос о своевременном и полном окончании мостовых работ начал разрешаться для города в благоприятном смысле. К 1 августа 1915 г. в город прибыло несколько вагонов камня, наличие которого дало возможность через месяц завершить работы по замощению дорог на бойни и на свалки.
По всей вероятности, в городе возникали и проблемы нехватки рабочих рук. Было ли это связано с началом первой мировой войны, или нет, сложно сказать. Но известно, что городская управа в виде опыта решила учредить собственную артель мостовщиков в количестве 15 человек.
Последняя информация, свидетельствующая о незавершенности процесса замощения городских улиц, относилась к маю 1919 г. Известно, что жители разных кварталов городских окраин снова возбудили перед Городской управой ходатайство о замощении улиц и проведении водопровода.
Несмотря на отмеченные выше сложности все-таким определенные успехи в замощении города были достигнуты. Об этом, в частности, свидетельствуют воспоминания детства известного художника, нахичеванца по происхождению, С.П. Чахирьяна (1907–1985), которые относятся приблизительно к началу XX в. «Улицы города почти все были вымощены булыжником, а узкие тротуары линий выложены посередине каменными плитами и окаймлены плотно уложенным битым известняком», – писал по этому поводу Сергей Павлович. Однако при этом надо иметь в виду, что семья Чахирянов проживала на углу 18-й линии и Федоровской улицы, т.е. недалеко от центра города и едва ли в детские годы юный Сережа посещал городские окраины.
Как нам представляется, городскому управлению Нахичевани-на-Дону вплоть до установления советской власти так и не удалось до конца завершить процесс замощения всех улиц города. Описывая свой последний приют на окраине города на 40-й линии, бывший гласный Городской думы И.М. Келле-Шагинов, в 1928 г., упоминал немощенную улицу, где из-за дождей, вызывавших непроходимую грязь, ему, 75-летнему старику, было практически невозможно выйти на улицу.
На основании приведенного материала можно прийти к выводу, что процесс замощения города Нахичевани-на-Дону, начавшийся со второй половины XIX в. происходил постепенно в направлении от центра к городским окраинам, и к моменту окончания деятельности органов городского управления не был окончен и получил свое завершение только в первое десятилетие советской власти.
Саркис С. Казаров, Южный федеральный университет, Ростов-на-Дону.
Арменоведение. Выпуск VII. Труды Института постсоветских и межрегиональных исследований. Российский государственный гуманитарный университет. Москва, 2024.
